点钞员们正聚精会神地点钞

将清点好的零钱装入大钱箱

核心提示

随着城市的发展，公交车已成为许多市民日常出行不可或缺的交通工具，投一元钱，便可坐着公交轻松抵达目的地。但你知道吗？这一元钱从投出后，要经过多少人手、多少道工序才能存入银行？记者近日带着问题走进了海口公交集团点钞中心。

据了解，海口公交集团有两个点钞中心，分别是位于海口石塔村的海口市公共交通集团有限公司公交二分公司点钞中心和位于龙华路的海口市公共交通总公司点钞中心。这2个点钞中心每天要清点约700辆车近40万元的零钞。

民营公交公司

点钞中心设在调度室，省去运钞环节

据了解，海口除了公交集团，还有几家民营公交公司。民营公交公司的点钞中心直接设在公交线路的调度室，省去了运钞环节，但取箱、开箱、点钞、复核等环节同样必不可少。

海口六龙观光巴士有限公司是目前海口最大的民营公交公司，该公司每天有近200台公交车为市民提供出行服务。该公司有关负责人介绍，公司6年前成立时只有2条公交线路，但点钞中心同样是公司必不可少的重要部门。“当时只有一个点钞中心，四五名点钞员。”该负责人称，如今随着公司车辆的增多，点钞中心也逐渐增加到4个。“4个全设在公交车调度站，点钞员们可以方便快捷地取钞。”该负责人说，该公司取钞的时间点，以及后续点钞、复核等环节与海口公交集团点钞中心的环节基本一致。

一元钱的旅程

走进海口市公共交通集团有限公司公交二分公司，一股浓浓的钱币味扑鼻而来，20多名点钞工人正埋头快速认真地清点钞票。“公司每天360台公交车收入现金约十八九万元。”该公司点钞中心主任蒋伯胜向记者详细介绍了整理这些零钱的整个流程。

1 取钞

运钞员到调度点公交车上取钱箱

蒋伯胜介绍，每天中午和晚上，公司的两台运钞车分赴14个调度点取钞。“一台运钞车跑7个点，来回共80多公里。”他说，取钞的过程简单方便，时间主要花在运钞的路上。

据了解，运钞员到调度室后，在调度室、线路的队长及工作人员的共同监督下，到公交车上开箱取钞。蒋伯胜介绍，每辆公交车的投币箱都装有可拆卸的钱箱（俗称“内胆”），运钞员们只需将装有零钱的内胆取出，再换上新的内胆即可，无需一一取出零钱。据介绍，每个内胆都有上锁，运钞员没有钥匙，运钞路上无法取出一分钱。

2 开箱

开箱员每天早上、下午打开钱箱

各公交车的钱箱运到点钞中心后，首先由开箱员在领导、同事的监督下拿钥匙开箱。

因为每天集中在中午和晚上两个时间点运钞，所以开箱的时间也集中在每天下午和次日早上两个时间点。“中午运来的钱，当天下午开箱清点。晚上运来的钱，第二天早上开箱清点。”蒋伯胜说。

3 点钞

每个钱箱单独清点 边整理边数钱

运钞、开箱过后，便进入了最重要的点钞环节。

每个钱箱要单独清点，不能混在一起。点钞员们每拿到一个钱箱，首先要在清点单据上记录下该钱箱的编号和当班司机，以便结算每班司机的收入。

一个钱箱里往往有几百元零钱。点钞员要把整箱零钱倒在点钞的桌子上，以便清点。他们需要将零钞按不同币种和面值加以分类，把破损和较旧的钞票清理出来，把硬币单独清点存放，然后一边把褶皱的钱整理好，一边清点钱的数量。点钞员把一元纸钞整理清点好，然后每100张用橡皮筋捆好。就这样一直不停地清点、捆绑，直到把一箱零钱清点整理好，在清点单据上记录下整个钱箱的数额。清点完一箱钱，点钞员来不及休息又要开始清点其他钱箱。

4 复核

机器清点复核 并记录点钞员误差

点钞员既要清理残损币，又要清点总金额，纯人工清点，难免出错，因此，复核环节必不可少。

点钞员们每清点完一个钱箱的钱，便将钱和清点单交给复核员。复核员用机器重新输一遍清理好的钱，核对钱箱号、司机姓名、总金额。同时还要记录点钞员清点的误差，以便对点钞员进行奖惩。

5 存储

每天将当天清点的零钞存入银行

经过以上4个环节，每个钱箱的钱终于可以混合在一起了。工人们将这些钱装入大钱箱，直到装满，再运到银行进行存储。蒋伯胜介绍，每天都要把当天清点的零钞存入银行。

残币假币如何处理？这是个问题

本报讯 自从公交实行乘客自动投币以来，公司累计收到几万元的假币和不能兑换的残币，如今仍堆在点钞中心的角落里，不知如何处理。近两年，随着海口市小学生和初中生免费乘公交，假币少了很多。海口市公共交通总公司点钞中心主任洪清通过本报提醒各位乘客，请文明乘坐公交，爱护人民币，不要撕毁、损害人民币，也不要以假充真。

说到残币、假币，海口市公共交通总公司点钞中心主任洪清显得有些激动。“公司每个月会收到残币、假币几千元。”洪清说，自从10多年前公交车实行乘客自动投币以来，公司累计收到几万元假币和不能兑换的残币，如今仍堆在点钞中心，不知该如何处理。

海口市公共交通集团有限公司公交二分公司点钞中心主任蒋伯胜也在为如何处理这些假币、残币头疼。“若残币破损面积不大，我们粘好了拿到银行还能按比例兑换。”蒋伯胜说，残币破损面积小于一半可以兑换，比如损坏1/3,银行可按照票面金额2/3予以兑换，但对于票面损坏一半以上的则不予兑换，点钞中心只能当做废纸留着。

“假币更令人头疼，不仅无法兑换，而且多数是游戏币，重量太大，搬运困难，只能堆在角落里。”蒋伯胜说。记者在点钞中心右侧的墙角，看到角落里堆着七八个麻袋，里面装满了各种各样的游戏币、纪念币。

“很多是学生投的游戏币。”洪清介绍，虽然公司规定，司机要监督乘客投币，但为了安全起见，司机无暇检查乘客的钱币，即使司机有时候通过声音判断出乘客投的是假币，但已经进入投币箱，无法对质，也只能作罢。

“这两年小学生和初中生可免费坐公交，假币少了很多。”洪清说，这使得点钞员的工作也相对轻松一些。

本版稿件均由 记者 黄婷 实习生 沈丽焕 吉临 文/图

享受着多项政策红利的新能源汽车，上下游产业链吸引了各路资本的高度关注。对于消费者而言，新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要克服，对厂家而言，地方保护主义加之不少地方政策尚未细化，也让新能源在全国推广起来困难重重，全面推广尚需时间。

难题1：续航里程是最大担忧

“车内只有一格油就已经满世界找加油站，续航能力只有百十公里的车怎敢考虑？”摇号一年未中的广州市民刘新生直言，暂时不敢考虑新能源车，除非是家里有第二台车。

对于续航里程的担忧，让不少市民对新能源汽车望而却步。目前市场上销售的新能源汽车主要是纯电动、插电式混合动力以及增程式混合动力汽车，其中纯电动车型大部分续航能力在100~200km之间，仅比亚迪e6、腾势两款车型续航能力达到300km，不过售价不菲，售价30.98万元起，享受多重补贴之后，消费者买到手也需20万元以上。

一份网站调查数据显示，对于日趋成熟的新能源技术，消费者的顾虑还停留在比较基础的层面。超过85%的被调查网友认为，续航里程是纯电动车面临的最重要问题，尤其是在充电设施尚未完全普及的情况下。“家里只有一台车，周末出去周边短途自驾，纯电动显然限制太多，自驾乐趣也少了很多。”有网友表示说。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的因素就是续航里程和充电。“300~400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，预计其实现的时间并不会太长，到时新能源汽车将会迎来飞速增长的时代。” 师建华表示。

难题2：充电配套设施发展缓慢

“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，必须早作谋划，而且要适度超前”。广汽传祺吴松如是说。

据工信部最新发布的数据，今年1~6月，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。但与呈现倍数增长的产销相比，充电桩成为新能源车发展的掣肘。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。截至目前，广州市共完成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。

“我有租赁固定车位，物业也照样不让安装，先后跑过居委、物业、街道、街道信访办、街道房地办，都没有人管。”有消费者无奈的表示，接触的部门都在互相推诿“没有先例，也没有上级文件，不同意安装充电桩。”

尽管售前补贴红利多，但在实际安装过中，却缺乏指导。让不少消费者犯难，经销商也需花费大量沟通成本寻求解决途径。启辰新能源负责人告诉记者，充电桩在安装过程中会遇到各种问题，整个手续比较繁琐，推广过程比较艰难，不少消费者因为充电桩安装而打了“退堂鼓”。

北汽新能源华南区域市场经理杜洪欲告诉信息时报记者，正是新能源充电桩等基础设施的匮乏，阻碍了新能源汽车推广普及，“广州新能源政策到位，但是基础设施建设进展还是很缓慢。”(曾祥萍)

难题3：地方保护让企业头疼

除了续航里程、充电设施待完善这些需要时间来夯实之外，对于汽车企业而言，新能源汽车推广过程中的地方保护或许才是最大的阻碍，市场进不去，一切都是白搭。

“地方保护是新能源汽车业发展的拦路虎。”敢言的广汽乘用车总经理吴松表示，广汽乘用车便遇上了的“拦路虎”——只有在当地投资设立5000万元的公司，广汽乘用车旗下的新能源车型广 汽传祺才有资格在当地推广。他直言，“在新能源车方面，某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法，对地方产品进行保护。希望更多的地方像广州一样开放！”

“深圳市场打进不去。有车不敢卖，我们也很无奈。”北汽新能源市场经理杜洪欲告诉记者。与北汽同样遭遇的还有晨风、奇瑞、上汽等国内其他新能源汽车品牌，究其原因，主要是具体补贴细则还未出台，厂商和经销商都不敢妄动，担心领不了补贴。然而，蹊跷的是深圳本地的比亚迪却可以顺利领到补贴。北京、上海、广州等多地细则已出台多时可供借鉴，但深圳的“拖字诀”以及内外有别，让不少企业直言“这是在保护地方企业。”

业内人士分析认为，鉴于新能源汽车发展前景可期，不少城市已经在“破冰”，京沪穗三地不少外来新能源汽车入选目录拿到补贴，未来随着推广步伐加快，打破“保护”走向全国市场将是厂家共同的需求。

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值得关注的是，车企在不断推出新品的同时，也在纯电动电池容量上下功夫，以延长车型的续航里程，摆脱“里程焦虑”。北汽新能源在今年底将推出续航里程300公里的纯电动车，明年底推出的新品为400公里。

而另辟路径的广汽传祺，则更加看好增程式混合动力。广汽乘用车总经理吴松接受记者采访时透露，“今年上半年，广汽传祺分批次向广州交通、白云出租等6家出租车公司交付了150辆传祺GA5 REV，并顺利投入广州出租车市场运营，平均每天行驶里程在400km以上。“GA5 REV的出现是为了消除消费者的里程焦虑，且不完全依赖于充电桩。”吴松指出，今年10月将推出传祺GA5 REV的换代版本，后续也将针对GS4、GA6等车型推出新能源版本。

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